海拔 10,000 公尺——馬達轉動中

在一架客機裡，大量的小型馬達正執行著從前透過機械或液壓機構完成的任務。這樣的趨勢正在快速成長。觀迎登機！

我們已完成報到手續，聞著空氣裡的燃油味，很快地看了一下手中的登機證，確認了座位號碼。乘客們站在走道上，將他們的手提行李放到座位上方的置物箱內。此時，隱形的強大微型馬達將發揮功能，協助空服人員將置物箱蓋向上推並關閉。歡迎登機，進入電動驅動系統的隱形世界。

自動航行系統

機長操控飛機前往跑道，將油門桿向前推，讓飛機逐漸升空。飛行員的控制桿內安裝有多個會產生力量反饋的小型馬達，這可以有效地讓飛行員立即瞭解飛機外部機翼的狀況。控制桿透過纜線直接連接至飛行控制面板的時代早已成往事。在達到巡航高度並啟動自動駕駛模式之後，油門桿會受到一顆 DC 馬達控制自行移動（自動油門）。

在後方的機艙裡，飛機的空調系統正努力運作，確保乘客們在 10,000 公尺高空中也感到舒適。溫度、氧氣和空氣都透過許多小型閥門和執行器來調節，其中大多數為無刷盤式馬達。例如波音夢幻客機上的空調系統，就採用了將近 50 顆 maxon EC 45 flat 盤式馬達。

當生理需求在呼喚

不爭的事實是，每位乘客遲早都需要使用洗手間。電動驅動系統在背後默默運作，確保清潔功能完好，例如調節出水量和沖水。未來計劃採用零接觸技術，將帶來更多便利性。離開洗手間時，可能會羨慕地看一眼商務艙和頭等艙。我們明白了：舒適程度與電動馬達的數量成正比。實際上，這可以從座椅感受到。這兩個艙等的座椅可以輕鬆用按鈕調整，甚至伸展開來變成一張床——當然，都是電動和自動。最新的特性是可以透過改變氣壓來調整座椅的椅墊硬度，讓即使是長途飛行也舒適宜人。製造商 Lantal 為相關的閥門採用了 maxon 無刷馬達。如果照射在臉上的陽光打擾了小睡，只需按一下按鈕就可以降下遮陽板，而這也是由——您猜對了——maxon 的精密馬達來完成。

無縫網路連線

回到經濟艙，乘客至少還是有娛樂系統可以享用的。座位上方的螢幕可以同步顯示安全指示或影片。若乘客希望能夠上網，越來越多的民用客機都配備了通訊天線，能夠持續自行調整方位來接收最佳衛星訊號。每個天線需要 3 個 EC-4pole 驅動模組，搭配合適的 HD 減速機。

接著，飛機降下高度，準備降落，起落架伸出。為了讓起落架保持在伸出狀態，一組由 DCX 22 和 GP 32 HD 組成的馬達減速機控制著一根鎖銷。和飛機上許多由電動模組驅動的功能一樣，這個功能也是乘客看不到的。中程和長程飛機上含有數百個這類驅動模組，而它們的數量還在不斷增加，因為更高的品質標準容許使用電動執行器來取代液壓或氣動系統。與此同時，電動驅動模組也被用在能改善乘客坐乘舒適的新應用中。  

相較於液壓系統，電動系統可以大幅節省重量。這也是它們在製造更環保和高成本效益的民航客機中佔有如此重要地位的原因。其他方法還包括能效更高的引擎和輕量化機身結構技術。離電動引擎真正面世還有一段時間，而且空中交通每年以 5% 的速度持續成長。為了避免汙染也以同樣的速率增加，明日的飛機必須快速、安靜和環保。工程師正在為此目標努力。

飛機上處處都有電動執行器的存在，例如在空調系統中。它們可以保持溫度宜人和空氣新鮮（上方）。此外，它們也被用在座位上方置物箱的閉闔輔助裝置中。

電動飛機的漫漫長路

可以還要再過幾十年的時間，我們才能夠搭乘純電動飛機旅行。在兩大製造商和全球多個新創公司努立開發電動飛機的構想和原型之際，市場上都還沒有任何類似的機器能夠載運乘客。

最主要的限制通常是電池的能源密度不足。即使是只讓一架小型客機升空，也必須要有五倍以上的能源密度。這也是為什麼許多研發公司專注於複合動力引擎，因為它們可以一方面使用電池驅動，另一方面採用航空燃油或燃氣渦輪引擎。 

然而，在微型飛機領域已推出全電動計劃，例如 Joby Aviation 或 Ampaire 公司。兩家公司都發布了原型機，並且在未來兩年進行試航。

航空領域中的 maxon 驅動模組

maxon 擁有一系列高水準的標準產品，易於整合到各式各樣的航太應用中。同時，公司也協助開發客戶解決方案和完整的機電系統。maxon 自 2012 年起擁有航太標準 ISO 9100 認證。驅動模組均在公司內部實驗室進行振動、衝擊、低溫、高溫和真空測試。

若欲獲得更多資訊，請前往：aerospace.maxongroup.com